Jelen állapot

A simson most így áll:


Sok még a munka de, apránként haladunk a motorral. Megszabadítottuk a kókány vezetékektől, és újra vezetékeztük az elektronikát.

Most pedig a fékek, láncvédő, és a motor fix üzembehelyezése van hátra. Sok utángyártott anyaggal nehézkesen haladunk.

Megakadtunk a motor össze szerelésénél... Sajnos az előző tulaj ráerőszakolt a forgomágnesnél egy csavart a tengelyre, és elcseszte a menetet. A menet javítása beláthatatlan, hogy még mily módon kerül javításra, mivel menetvágó nem hiszem hogy viszi, mer kemény fából faragták azt a főtengelyt...

Beszereztem az alkatrészeket

Elég gyorsan, nem kellett 4 óra, és bejártam a várost alkatrészekért.
Íme a trófea!:

- 2 DB láncvédőgumi= 1920 FT
- Megszakító= 460 FT
- Láncvédő Bakelit= 855 FT
- Hátsó lánckerék= 1700 FT
- Elsőfékbowden= 290 FT
- Fékpofák= 4X550 FT
- Patentszem= 110 FT
- Lánckerék tengely= 550 FT
- S51 Kipufogótartó hosszú= 480 FT
- Csavarok= 200 FT
- Menesztő gumi= 360 FT
- Féklámpa kapcsoló= 710 FT

Összesen: 9375 FT

Már csak napok kérdése és összeáll a simson:)

A simson S51 N

A simson N es típuson talán egyik legkönnyebben, felismerhető az alul vezetetett kipuffogó. Ezeknek a gépeknek a típusjelzése a "Neutral" szóból származik. A simson N es típusokat, a letisztultság és az egyszerűség híveinek tervezték. Sima üléshuzat vékony szivacsréteggel, km óra(pótolható), index és duda(pótolható) de gyárilag nincs rajta, sem gyújtáskapcsoló. Hiányzik az első teleszkópról a porvédő gumi(pótolható) és a hátsó teleszkóp porvédő hengere is műanyagból van. Általános színük kék és valamennyien három sebességesek, útólag építhető a negyedik. Az elektromos rendszere egyszerű, letisztult. Ezek a motorok gyárilag fojtottak (Fojtás eltávolítása N-es Simsonokból alapvető mert durván le van fojtva!). Önerőből nem nagyon mennek többet 40-45 km/h-nál(fojtás nélkül, 65-70). Az S51N-es Simsonokat 1980 és 1987 között gyártották. (A simson s51 N, porvédőgumival, egyéb módosításokkkal, lásd kép)

Tipus adattábla (gyári adatok):

Motortípus: M531
Működési elv: kétütemű Otto-motor
Legnagyobb teljesítmény: 2,45 LE
Legnagyobb forgató nyomaték: 3,7 nm
Tüzelőanyagfogyasztás: 2-2,5 l/100 km
Hengerfurat: 38,00 mm
Dugattyűlöket: 44 mm
Lökettérfogat: 49,8 ccm
Kompresszióviszony: 9,5:1
Kenés: keverékkenés, 1:50
Hűtés: menetszél által
Gyújtási ídőpont: 1.8 mm felső holtpont előtt
Porlasztó típus: 16N1-11
Üresjárási levegőcsavar: 2...3 fordulatnyira nyitva
Tűhelyzet: 4. rovátka felülről
Légszűrő: FLP62/1 jelű nedves légszűrő
Tengelykapcsoló: olajfürdős, többtárcsás
Kapcsolómű kivitele: mechanikus, ékkapcsoló
Fokozatok száma: 3
Hajtólánc: 0861-1-110 jelű egyszeres görgőslánc
Abroncsozás: 2,3/4 . 16R
Abroncs levegőnyomása elöl: 125/180 kPa
Abroncs levegőnyomása hátul: 125/180 kPa
Rugózás elől: teleszkópvilla
Rugózás hátul: hosszúhimba rugóslábakkal
Csillapítás elöl: nincs
Csillapítás hátul: hidraulikus
Tüzelőanyagtartály űrtartalma: 8,7 l, ebből 0,7 l tartalék
Olajmennyiség a hajtóműben: 400 ccm
Olajfajta: SAE 30...40 motorolaj (15-40W)
Olajmennyiség a teleszkópvillában: 34 ccm
Olajfajta: hidraulikaolaj; 46 mm2/s
Üressúly: 75 kg
Hasznossúly: 185 kg
Legnagyobb megengedett sebesség: 40 km/h
Ülőhelyek száma: 1
Legkisebb fordulókörátmérő: 3,25 m

A simsonom

A simsonom 2008. 09. 16 - án vásároltam, egy magánszemélytől. Simson S51 N 4 sebességes.
A motor vásárláskor tökéletes volt, mivel nagyjából először ültem simsonon.
Sok problémám akkor jelentkezett amikor láttam más motrokat szétszedve, és tudtam az enyémnél valami nincs rendbe.
Nekiláttunk a motor szétszedéséhez ahol elémtárul a sok-sok munka. Az előző tulaj szakértelem nélkül 4-5 évig szerelte a motorját, amelynek most én iszom a levét...
Minden házilag eszkáválva, kókányolva, stb...
Ha nem kókányolt volna bele a motor dolgaiba tökéletes lenne a motorom.
Kezdjük a sűrejével: mikor megvettem;
-Benzincsap teljesen használhatatlan
-Külső benzin szűrő hiányzott
-A légszűrőházon bazinagy lyuk tátongott
-Láncvédő komplett hiányzott, aminek a levét ismét én iszom meg...
-Hátsó lánckerekem, menesztőm,tengelyem csapágyom teljesen használhatatlanná vált a láncvédő hiánya alat...
-Első fék kajak nem volt, fékpofa+bowden kellett.
-Hátsó fék ragadt, recsegett fékpofacserére volt szükség.

Most pedig elindulok a boltba és nagybevásárlást csinálok:P Kb az alkatrészek 7000 FT körül lesznek,
a munkadijam pedig felbecsülhetetlen...:)

Létrejött a blogom....

Sziasztok, elsősorban Kelemen István vagyok fedőnevem pilu07, Nagykőrösi vagyok. Simson S51 N es motorkerékpárom van, és szeretném veletek megosztani, a szerelések adta tapasztalataimat, és észrevételeimet. Amennyire lehet érthetően próbálok fogalmazni, és remélem mindenki merít egy kis hasznos infót a blogomról! Itt egy nagyszerű "kismotorról" fogok írni azt ami éppen eszembe jut. Ha gondosan végigolvasod e blogot talán találsz benne számodra érdekes illetve értékes információt.

Jó böngészést Alle!